W płuczce mokrej cieczą płuczącą może być woda morska lub woda słodka z dodatkami chemicznymi. Najczęściej stosowanymi dodatkami są soda kaustyczna (NaOH) i wapień (CaCO3). Płyn szorujący jest rozpylany do strumienia spalin przez dysze w celu jego skutecznego rozprowadzenia.
W większości płuczek konstrukcja jest taka, że ciecz płucząca porusza się w dół; dostępne są jednak również płuczki z ruchem cieczy płuczącej w górę.
Wlot spalin znajduje się z boku lub na dole wieży. Konstrukcja zapewnia, że tlenki siarki obecne w spalinach przechodzą przez ciecz płuczącą, reagując z nią i tworząc kwas siarkowy.
Po rozcieńczeniu alkaliczną wodą morską, kwas siarkowy (który jest wysoce korozyjny z natury) może zostać zneutralizowany. Woda płucząca jest odprowadzana do otwartego morza po oczyszczeniu w separatorze w celu usunięcia wszelkich osadów, a oczyszczone spaliny wydostają się z systemu.
Eliminatory mgły są stosowane w wieżach szorujących do usuwania mgły kwasowej, która tworzy się w komorze poprzez oddzielanie kropelek obecnych w gazie wlotowym od strumienia gazu wylotowego. Przepisy MARPOL wymagają, aby woda płucząca była monitorowana przed zrzutem, aby upewnić się, że jej wartość PH nie jest zbyt niska.
System płuczki z otwartym obiegiem
System ten wykorzystuje wodę morską jako medium szorujące i neutralizujące; dodatkowe chemikalia nie są wymagane. Strumień spalin z silnika lub kotła przechodzi do płuczki i jest oczyszczany wyłącznie alkaliczną wodą morską - objętość tej wody zależy od wielkości silnika i jego mocy wyjściowej.
System ten jest niezwykle skuteczny, ale wymaga dużej wydajności pompowania, ponieważ zużywa dużą ilość wody morskiej. System otwartej pętli działa dobrze, gdy woda morska używana do szorowania ma wystarczającą zasadowość, ale woda morska o wysokiej temperaturze otoczenia, a także woda słodka lub słonawa, nie są skuteczne i nie mogą być używane.
Z tych powodów skruber z otwartą pętlą nie jest uważany za odpowiednią technologię dla obszarów takich jak Bałtyk, gdzie poziomy zasolenia nie są wysokie.
System szorowania w obiegu zamkniętym
System obiegu zamkniętego działa na podobnej zasadzie jak system obiegu otwartego: zamiast wody morskiej jako medium płuczącego używa słodkiej wody uzdatnionej substancją chemiczną (zwykle wodorotlenkiem sodu). SOx ze strumienia spalin jest przekształcany w nieszkodliwy siarczan sodu.
Przed ponownym wprowadzeniem do obiegu woda płucząca z zamkniętego systemu płuczki jest przepuszczana przez zbiornik procesowy, gdzie jest oczyszczana. Statki mogą przewozić słodką wodę w zbiornikach lub generować wymaganą wodę z generatorów słodkiej wody na pokładzie.
Niewielkie ilości wody myjącej są usuwane w regularnych odstępach czasu do zbiorników, do których można dodać świeżą wodę, aby uniknąć gromadzenia się siarczanu sodu w systemie. System z zamkniętą pętlą wymaga prawie o połowę mniejszej ilości wody do mycia niż wersja z otwartą pętlą, ale wymaga większej liczby zbiorników.
Obejmują one zbiornik procesowy lub buforowy, zbiornik retencyjny, przez który zrzut do morza jest zabroniony, a także zbiornik magazynowy zdolny do regulacji temperatury w zakresie od 20º do 50ºC dla wodorotlenku sodu, który jest zwykle stosowany jako 50% roztwór wodny.
