Carolyn O’Connor
Marine Emissions Americas
Przepisy
Przepisy dotyczące emisji morskich: Promowanie ekologicznych praktyk
W dniu 1 stycznia 2020 r. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) wdrożyła rozporządzenie w sprawie globalnego limitu siarki dla paliw żeglugowych na poziomie 0,50%. To nowe rozporządzenie, wcześniej ograniczone do 3,50%S, jest próbą zmniejszenia ilości tlenków siarki uwalnianych do powietrza.
Obszary Kontroli Emisji (ECA) pozostaną na poziomie normy z 2015 r. wynoszącej 0,1%S. Ponadto załącznik VI do konwencji MARPOL został zmieniony w celu ustanowienia bardziej rygorystycznych norm emisji NOx, szczególnie w przypadku eksploatacji statków w wyznaczonych obszarach ECA. Silniki o mocy znamionowej powyżej 130 kW zainstalowane na statkach pływających w ECA podlegają normom NOx poziomu III załącznika VI podczas pracy w ECA.
Limit siarki IMO 2020 ma na celu promowanie ekologicznych praktyk w branży; na szczęście już ustanowione środki utorowały drogę do bardziej przyjaznej dla środowiska żeglugi. Kluczowym przykładem są limity IMO NOx Tier III. Limity te mają zastosowanie do silników zainstalowanych w dniu 1 stycznia 2016 r. lub później, które działają w obszarach ECA i ustanawiają ścisły limit ich emisji.
W przypadku rynku europejskiego przepisy Tier III wejdą w życie na obszarach ECA Morza Północnego i Bałtyckiego od 1 stycznia 2021 r. Branża żeglugowa, przy wsparciu ram regulacyjnych IMO, już rozpoczęła transformację w kierunku zrównoważonej przyszłości.
IMO przyjęła i będzie nadal opracowywać środki mające na celu ograniczenie emisji gazów cieplarnianych, zmniejszenie zawartości siarki w oleju napędowym statków oraz wdrożenie dalszych środków mających na celu zmniejszenie wpływu przemysłu żeglugowego na środowisko.
Redukcja emisji siarki
Operatorzy statków mają kilka możliwości zapewnienia zgodności z nowymi limitami zawartości siarki Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO). Jedną z opcji jest przejście na paliwo o niższej zawartości siarki, które jest zgodne z nowymi przepisami IMO - z tym wyjątkiem, że koszt, powszechna dostępność i specyfikacje nowego paliwa do stosowania w silnikach okrętowych są nadal niepewne.
Inną opcją jest wykorzystanie płuczek do usuwania zanieczyszczeń ze spalin statków, co pozwoliłoby im na dalsze stosowanie paliw o wyższej zawartości siarki.
Po przeprowadzeniu przeglądu dostępności zgodnego oleju opałowego o niskiej zawartości siarki, Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) nakazała wprowadzenie globalnego limitu siarki w paliwie na poziomie 0,50% od stycznia 2020 roku. Wymóg ten stanowi uzupełnienie limitu siarki 0,10% w obszarach kontroli emisji siarki (SECA) w Ameryce Północnej, na Karaibach, Morzu Północnym i Bałtyku.
Statki, które mają zainstalowane systemy oczyszczania spalin, będą mogły nadal korzystać z HSFO.
Regionalne limity zawartości siarki
Różne regionalne limity zawartości siarki
Dyrektywa siarkowa Unii Europejskiej określa maksymalną zawartość siarki na poziomie 0,10% dla statków w portach UE. W niektórych krajach UE Ramowa Dyrektywa Wodna ogranicza zrzut wody z płuczek. Belgia i Niemcy zakazały zrzutu wody z płuczek na wielu obszarach, ograniczając działanie płuczek z otwartą pętlą. Inne kraje UE mogą pójść w ich ślady, przy czym prawdopodobnie nie zostanie uzgodniona wspólna praktyka UE.
W Chinach od dnia 1 stycznia 2020 r. statki pływające po śródlądowych obszarach ECA (rzeka Jangcy i Xijiang) muszą stosować paliwo o zawartości siarki nieprzekraczającej przekraczającej 0,10%. To samo będzie obowiązywać w Przybrzeżnej Strefie Ekonomicznej Hainan od 1 stycznia 2022 roku. Ponadto zrzuty ścieków z płuczek są zakazane w śródlądowych obszarach kontroli emisji (ECA), wodach portowych i wodach Zatoki Bohai.
Kalifornijska Rada Zasobów Powietrza (ARB) egzekwuje ograniczenie zawartości siarki do 0,10% w promieniu 24 mil morskich od wybrzeża Kalifornii. Rozporządzenie nie zezwala na żadne inne opcje zgodności inne niż niskosiarkowy gaz żeglugowy lub olej napędowy (DMA lub DMB). Może zostać przyznane tymczasowe zwolnienie badawcze, zezwalające na użycie płuczki.
Wniosek musi zostać wysłany przed wpłynięciem na wody Kalifornii. Po formalnym przeglądzie przepisów, kalifornijscy ustawodawcy zdecydowali się zachować je jako dodatek do wymogów ECA. Oba zestawy przepisów muszą być przestrzegane podczas zawijania do portu w Kalifornii.
Nasze kontakty w Twoim regionie
Nishant Bahl
Marine Emissions EMEA
Amily Lee
Marine Emissions Asia Pacific
