Règlements

Logistics and transportation of International Container Cargo Ship

Réglementation sur les émissions marines : Promouvoir les pratiques vertes

Le 1er janvier 2020, l'Organisation maritime internationale (OMI) a mis en place un règlement pour un plafond global de 0,50 % de soufre pour les carburants marins. Auparavant limitée à 3,50 %, cette nouvelle réglementation est un effort pour réduire la quantité d'oxydes de rejet rejetée dans l'air.

Les zones de contrôle des émissions (ECA) resteront à la norme 2015 de 0,1%. En outre, l'annexe VI de MARPOL a été modifiée pour fixer des normes d'émission de NO x plus strictes, en particulier pour l'exploitation des navires dans les ZCE désignées. Les moteurs d'une puissance supérieure à 130 kW installés sur des navires opérant dans les ECA sont soumis auxnormes de NO x deniveau III de l'annexe VI lorsqu'ils opèrent dans les ECA. Un exemple clé est celui des limites IMO NOx Tier III. Ces limites s'appliquent aux moteurs installés à compter du 1er janvier 2016, qui fonctionnent dans des ECA et établissent une limite stricte de leurs émissions.

Le plafond de soufre de l'OMI 2020 vise à promouvoir les pratiques vertes au sein de l'industrie ; heureusement, les mesures déjà établies ont ouvert la voie à une navigation plus respectueuse de l'environnement.

Pour le marché européen, les réglementations Tier III sont entrées en vigueur dans les ECA de la mer du Nord et de la mer Baltique le 1er janvier 2021. déjà commencé la transition vers un avenir durable.

L'O a adopté et continue d'élaborer des mesures pour réduire les émissions de gaz à effet de, réduire la teneur en soufre du fioul des navires et mettre en œuvre d'autres mesures pour réduire l'empreinte environnementale de l'industrie du transport maritime.

Réduire les émissions de soufre

Les exploitants de navires ont plusieurs options pour s'assurer que vous respectez les nouvelles limites de la réglementation de l'Organisation maritime internationale (OMI). Une option consiste à passer à un carburant à faible teneur en soufre conforme aux nouvelles règles de l'OMI, sauf que le coût, la disponibilité généralisée et les spécifications d'un nouveau carburant à utiliser dans les moteurs marins sont encore incertains.

Une autre option consiste à utiliser des épurateurs pour éliminer les polluants des gaz d'échappement des navires, ce qui leur permet ensuite de continuer à utiliser les carburants à plus forte teneur en soufre.

Après un examen de la disponibilité du mazout à faible teneur en soufre conforme, les règlements de l'Organisation maritime internationale (OMI) ont exigé que la limite mondiale de soufre du carburant de 0,50 % soit appliquée à compter de janvier 2020. exigence s'ajoute à la limite de 0,10 % de soufre dans les zones de contrôle des émissions de soufre de l'Amérique du Nord, des Caraïbes des États-Unis, de la mer du Nord et de la Baltique (SECA).

Les navires équipés de systèmes d'épuration des gaz d'échappement seront autorisés à continuer d'utiliser le HSFO.

Marine Emissions 2

Limites régionales de soufre

Container Cargo freight ship Terminal in Hongkong, China

Limites de soufre régionales variables

La directive de l'Union européenne sur le soufre stipule une teneur en soufre maximale de 0,10 % pour les navires dans les ports de l'UE. Dans certains pays de l'UE, la directive-cadre sur l'eau limite le rejet des eaux des laveurs marins. La Belgique et l'Allemagne ont interdit le rejet d'eaux de lavage dans de nombreuses zones, limitant le fonctionnement des laveurs en boucle ouverte. D'autres pays de l'UE pourraient emboîter le pas, sans qu'aucune pratique commune de l'UE ne soit susceptible d'être convenue.

En Chine, à compter du 1er janvier 2020, les navires opérant dans les ZCE intérieures (Yangtze et fleuve Xijiang) utiliseront du carburant dont la teneur en soufre ne dépasse pas 0,10 %. Il en sera de même dans l'ECA côtière de Hainan à partir du 1er janvier 2022. En outre, le rejet des eaux usées des épurateurs est interdit dans les zones de contrôle des émissions (ECA) intérieures, les eaux portuaires et les eaux de la baie de Bohai.

L' Air Resources Board (ARB) de Californie applique une limite de soufre de 0,10 % dans les 24 milles marins de la côte californienne. Le règlement n'autorise aucune autre option de conformité que le gaz marin à faible teneur en soufre ou le diesel (DMA ou DMB). Une dérogation temporaire pour la recherche peut être accordée, permettant l'utilisation d'un laveur.

La demande doit être soumise avant d'entrer dans les eaux californiennes. Après un examen de la réglementation, les californiens ont décidé de la conserver en tant qu'ajout aux exigences de l'ECA. Les deux ensembles de règlements doivent être respectés lors des escales au port de Californie.

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