Österreich

Verordnungen

Logistik und Transport von internationalen Containern

Vorschriften für Schiffsemissionen: Förderung umweltfreundlicher Praktiken

Am 1. Januar 2020 hat die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) eine Verordnung für eine weltweite Schwefelobergrenze von 0,50 % für Schiffskraftstoffe erlassen. Diese neue Verordnung, die zuvor auf 3,50 % begrenzt war, ist ein Versuch, die Menge der in die Luft freigesetzten Schwefeloxide zu reduzieren.
Für die Emissionskontrollgebiete (ECAs) gilt weiterhin der Standard von 2015 von 0,1 %S. Darüber hinaus wurde die MARPOL-Anlage VI geändert, um strengere NOx-Emissionsstandards festzulegen, insbesondere für den Betrieb von Schiffen in ausgewiesenen ECAs. Für Motoren mit einer Leistung von mehr als 130 kW, die auf Schiffen in ECAs installiert sind, gelten die NOx-Normen der Anlage VI Stufe III für den Betrieb in ECAs.
Die Schwefelobergrenze der IMO für 2020 zielt darauf ab, umweltfreundliche Praktiken in der Branche zu fördern; glücklicherweise haben bereits bestehende Maßnahmen den Weg für eine umweltfreundlichere Schifffahrt geebnet. Ein wichtiges Beispiel sind die IMO-Grenzwerte für NOx der Stufe III. Diese Grenzwerte gelten für Motoren, die am oder nach dem 1. Januar 2016 installiert wurden und in ECAs betrieben werden, und legen eine strenge Grenze für ihre Emissionen fest.
Für den europäischen Markt werden die Tier-III-Vorschriften in den ECAs Nord- und Ostsee ab dem 1. Januar 2021 in Kraft treten. Die Schifffahrtsbranche hat mit Unterstützung des IMO-Rechtsrahmens bereits mit dem Übergang zu einer nachhaltigen Zukunft begonnen.
Die IMO hat Maßnahmen zur Verringerung der Treibhausgasemissionen, zur Senkung des Schwefelgehalts von Schiffstreibstoffen und zur Umsetzung weiterer Maßnahmen zur Verringerung des ökologischen Fußabdrucks der Schifffahrtsindustrie beschlossen und wird diese auch weiterhin ausarbeiten.

Verringerung der Schwefelemissionen

Schiffsbetreiber haben mehrere Möglichkeiten, um sicherzustellen, dass sie die neuen Schwefelgrenzwerte der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) einhalten. Eine Möglichkeit besteht darin, auf einen schwefelärmeren Kraftstoff umzusteigen, der den neuen IMO-Vorschriften entspricht - allerdings sind die Kosten, die allgemeine Verfügbarkeit und die Spezifikationen eines neuen Kraftstoffs für die Verwendung in Schiffsmotoren noch ungewiss.
Eine andere Möglichkeit ist der Einsatz von Wäschern zur Entfernung von Schadstoffen aus den Schiffsabgasen, was es den Schiffen ermöglichen würde, weiterhin Kraftstoffe mit höherem Schwefelgehalt zu verwenden.
Nach einer Überprüfung der Verfügbarkeit von konformem schwefelarmem Heizöl hat die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) angeordnet, dass ab Januar 2020 ein globaler Schwefelgrenzwert von 0,50 % für Kraftstoffe durchgesetzt wird. Diese Vorschrift kommt zu dem Schwefelgrenzwert von 0,10 % in den Schwefelemissionskontrollgebieten (SECAs) in Nordamerika, der US-Karibik, der Nordsee und der Ostsee hinzu.
Schiffe, die Abgasreinigungssysteme installiert haben, dürfen weiterhin HSFO verwenden.

Regionale Schwefelgrenzwerte

Meeres-Emissionen 2
Containerfrachtschiff-Terminal in Hongkong

Unterschiedliche regionale Schwefelgrenzwerte

Die Schwefelrichtlinie der Europäischen Union schreibt einen maximalen Schwefelgehalt von 0,10 % für Schiffe in EU-Häfen vor. In einigen EU-Ländern schränkt die Wasserrahmenrichtlinie die Einleitung von Waschwasser ein. Belgien und Deutschland haben die Ableitung von Wäscherwasser in vielen Gebieten verboten, was den Betrieb von offenen Wäschern einschränkt. Andere EU-Länder könnten diesem Beispiel folgen, wobei es wahrscheinlich keine gemeinsame EU-Praxis geben wird.
In China müssen Schiffe, die in den Inland ECAs (Jangtse und Xijiang Fluss) fahren, ab dem 1. Januar 2020 Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von höchstens von mehr als 0,10 %. Das Gleiche gilt ab dem 1. Januar 2022 für die Küsten-ECA von Hainan. Darüber hinaus ist die Einleitung von Abwässern aus Wäschern in Emissionskontrollgebieten im Binnenland, in Hafengewässern und in den Gewässern der Bohai-Bucht verboten.
Die kalifornische Luftreinhaltungsbehörde (ARB) setzt innerhalb von 24 Seemeilen vor der kalifornischen Küste einen Schwefelgrenzwert von 0,10 % durch. Die Verordnung lässt außer schwefelarmem Schiffsgas oder Dieselöl (DMA oder DMB) keine weiteren Optionen zur Einhaltung des Grenzwertes zu. Eine vorübergehende Forschungsausnahme kann gewährt werden, die den Einsatz eines Scrubbers erlaubt.
Der Antrag muss vor der Einfahrt in kalifornische Gewässer eingereicht werden. Nach einer formellen Überprüfung der Verordnung haben die kalifornischen Gesetzgeber beschlossen, sie als Zusatz zu den ECA-Anforderungen beizubehalten. Beim Anlaufen eines Hafens in Kalifornien müssen beide Verordnungen eingehalten werden.

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