Регулювання

Логістика та перевезення міжнародних контейнерів

Регулювання морських викидів: Просування зелених практик

1 січня 2020 року Міжнародна морська організація (ІМО) ввела в дію регламент щодо глобального обмеження вмісту сірки в судновому паливі на рівні 0,50%. Цей новий регламент, який раніше обмежував вміст сірки до 3,50%, має на меті зменшити кількість оксидів сірки, що викидаються в повітря.

Зони контролю викидів (ЗКВ) залишаться на рівні стандарту 2015 року - 0,1% S. Крім того, до Додатку VI МАРПОЛ були внесені поправки, які встановлюють більш суворі стандарти викидів оксидів азоту, особливо для суден, що працюють у визначених ЗКВ. Двигуни потужністю понад 130 кВт, встановлені на суднах, що експлуатуються в ЕКА, підпадають під дію стандартів Додатку VI Tier III щодо викидів оксидів азоту під час роботи в ЕКА.

Обмеження ІМО на викиди сірки до 2020 року має на меті сприяти впровадженню екологічно чистих практик у галузі; на щастя, вже прийняті заходи проклали шлях до більш екологічно чистого судноплавства. Ключовим прикладом є обмеження IMO NOx Tier III. Ці ліміти застосовуються до двигунів, встановлених 1 січня 2016 року або пізніше, які працюють в ЕКА, і встановлюють суворий ліміт на їх викиди.

Для європейського ринку правила рівня III набудуть чинності в ЕКА Північного та Балтійського морів з 1 січня 2021 року. Судноплавна галузь, за підтримки нормативної бази ІМО, вже розпочала перехід до сталого майбутнього.

ІМО прийняла і продовжить розробляти заходи щодо скорочення викидів парникових газів, зменшення вмісту сірки в судновому мазуті та впровадження подальших заходів для зменшення впливу судноплавної галузі на навколишнє середовище.

Скорочення викидів сірки

У операторів суден є кілька варіантів, як забезпечити дотримання нових обмежень Міжнародної морської організації (IMO) на вміст сірки. Один з варіантів - перейти на паливо з меншим вмістом сірки, яке відповідає новим правилам IMO, але вартість, доступність і технічні характеристики нового палива для використання в суднових двигунах все ще залишаються невизначеними.

Іншим варіантом є використання скруберів для видалення забруднюючих речовин з вихлопних газів суден, що дозволить їм продовжувати використовувати паливо з високим вмістом сірки.

Після аналізу доступності мазуту з низьким вмістом сірки, що відповідає вимогам, Міжнародна морська організація (ІМО) прийняла рішення про введення з січня 2020 року глобального обмеження на вміст сірки в паливі на рівні 0,50%. Ця вимога є додатковою до обмеження вмісту сірки в 0,10% у Північній Америці, Карибському басейні США, Північному морі та Балтійському регіоні (SECA).

Суднам, на яких встановлені системи очищення вихлопних газів, буде дозволено продовжувати використовувати HSFO.

Регіональні ліміти на сірку

Термінал для вантажних контейнерних суден у Гонконзі

Різні регіональні ліміти на сірку

Директива Європейського Союзу про сірку передбачає максимальний вміст сірки в суднах, що заходять у порти ЄС, на рівні 0,10%. У деяких країнах ЄС Водна рамкова директива обмежує скидання скрубберних вод. Бельгія і Німеччина заборонили скидання скруберної води в багатьох районах, що обмежує роботу скруберів з відкритим циклом. Інші країни ЄС можуть наслідувати цей приклад, але, швидше за все, не буде узгодженої загальної практики в ЄС.

У Китаї з 1 січня 2020 року судна, що працюють у внутрішніх ЕКА (річки Янцзи та Сіцзян), повинні використовувати паливо з вмістом сірки не більше перевищує 0,10%. Те ж саме буде застосовуватися в межах прибережної ECA Хайнань з 1 січня 2022 року. Крім того, скидання стічних вод зі скруберів заборонено у внутрішніх зонах контролю за викидами (ЗКВ), портових водах та водах Бохайської затоки.

Каліфорнійська рада з повітряних ресурсів (ARB) встановлює обмеження на вміст сірки 0,10% в межах 24 морських миль від узбережжя Каліфорнії. Регламент не допускає жодних інших варіантів дотримання вимог, окрім використання морського газу або дизельного палива з низьким вмістом сірки (DMA або DMB). Може бути наданий тимчасовий дозвіл на проведення досліджень, що дозволяє використовувати скрубер.

Заявка має бути надіслана до входу у води Каліфорнії. Після офіційного розгляду цих правил законодавці Каліфорнії вирішили зберегти їх як доповнення до вимог ECA. Обидва набори правил повинні бути дотримані при заході в порт Каліфорнії.