Regelgeving

Logistiek en vervoer van internationale containers

Regelgeving voor maritieme emissies: Groene praktijken bevorderen

Op 1 januari 2020 heeft de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) een regeling ingevoerd voor een wereldwijd zwavelplafond van 0,50% voor scheepsbrandstoffen. Deze nieuwe regeling, die voorheen beperkt was tot 3,50%S, is een poging om de hoeveelheid zwaveloxiden die in de lucht vrijkomt te verminderen.

De Emission Control Areas (ECA's) blijven op de norm van 2015 van 0,1%S. Bovendien is bijlage VI van MARPOL gewijzigd om strengere NOx-emissienormen vast te stellen, met name voor de exploitatie van schepen in aangewezen ECA's. Voor motoren van meer dan 130 kW die zijn geïnstalleerd op schepen die in een ECA opereren, gelden de NOx-normen van bijlage VI, Tier III, wanneer zij in de ECA opereren.

Het zwavelplafond IMO 2020 is bedoeld om groene praktijken binnen de industrie te bevorderen; gelukkig hebben al vastgestelde maatregelen de weg vrijgemaakt voor een milieuvriendelijkere scheepvaart. Een belangrijk voorbeeld zijn de grenswaarden voor NOx Tier III van de IMO. Deze grenswaarden gelden voor motoren die op of na 1 januari 2016 zijn geïnstalleerd en in ECA's opereren, en stellen een strikte limiet aan hun emissies.

Voor de Europese markt worden de Tier III-voorschriften vanaf 1 januari 2021 van kracht in de ECA's van de Noordzee en de Oostzee. De scheepvaartsector is, met steun van het regelgevingskader van de IMO, al begonnen met de overgang naar een duurzame toekomst.

De IMO heeft maatregelen aangenomen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen, het zwavelgehalte van scheepsbrandstof te verlagen en verdere maatregelen uit te voeren om de ecologische voetafdruk van de scheepvaartindustrie te verkleinen, en zal dat blijven doen.

Zwavelemissies verminderen

Reders hebben een paar opties om ervoor te zorgen dat ze voldoen aan de nieuwe zwavelgrenswaarden van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO). Eén optie is om over te schakelen op een brandstof met een lager zwavelgehalte die voldoet aan de nieuwe regels van de IMO - maar de kosten, de algemene beschikbaarheid en de specificaties van een nieuwe brandstof voor gebruik in scheepsmotoren zijn nog onzeker.

Een andere optie is het gebruik van gaswassers om verontreinigende stoffen uit de uitlaat van schepen te verwijderen, waardoor ze brandstoffen met een hoger zwavelgehalte kunnen blijven gebruiken.

Na een beoordeling van de beschikbaarheid van stookolie met een laag zwavelgehalte die aan de eisen voldoet, heeft de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) bepaald dat de wereldwijde zwavellimiet van 0,50% voor brandstof vanaf januari 2020 moet worden gehandhaafd. Deze eis is in aanvulling op de zwavelgrenswaarde van 0,10 % in de zwavelemissiebeheersgebieden (Sulphur Emission Control Areas, SECA's) in Noord-Amerika, het Caribisch gebied van de VS, de Noordzee en de Oostzee.

Vaartuigen waarop uitlaatgasreinigingssystemen zijn geïnstalleerd, mogen HSFO blijven gebruiken.

Maritieme emissies 2

Regionale zwavellimieten

Terminal containervrachtschip in Hongkong

Verschillende regionale zwavellimieten

De zwavelrichtlijn van de Europese Unie schrijft een maximumzwavelgehalte van 0,10% voor in schepen in havens van de EU. In bepaalde EU-landen beperkt de Kaderrichtlijn Water de lozing van vloeistoffen van gaswassers. België en Duitsland hebben het lozen van water van gaswassers in veel gebieden verboden, waardoor de werking van open gaswassers wordt beperkt. Andere landen van de EU kunnen dit voorbeeld volgen, maar er zal waarschijnlijk geen gemeenschappelijke praktijk in de EU worden overeengekomen.

In China moeten vanaf 1 januari 2020 schepen die in de Inland ECA's (Yangtze en Xijiang rivier) varen brandstof gebruiken met een zwavelgehalte dat niet

hoger is dan 0,10%. Hetzelfde geldt vanaf 1 januari 2022 voor de ECA aan de kust van Hainan. Daarnaast is het lozen van afvalwater van gaswassers verboden binnen de binnenlandse emissiebeheersingsgebieden (ECA's), havenwateren en de wateren van de Bohai Baai.

De Air Resources Board (ARB) van Californië handhaaft een zwavellimiet van 0,10% binnen 24 zeemijl van de kust van Californië. De verordening staat geen andere nalevingsopties toe dan laagzwavelig scheepsgas of dieselolie (DMA of DMB). Er kan een tijdelijke vrijstelling voor onderzoek worden verleend, waarbij het gebruik van een gaswasser is toegestaan.

De aanvraag moet worden verzonden voordat de wateren van Californië worden binnengevaren. Na een formele herziening van de voorschriften hebben de Californische wetgevers besloten deze te handhaven als aanvulling op de voorschriften van de ECA. Bij het aandoen van een haven in Californië moeten beide voorschriften worden nageleefd.

Onze contacten in uw regio

Meer informatie over Marine Emissions Solutions

Terug naar de hoofdpagina