Le DEF n'est pas un carburant diesel

Le fluide d'échappement diesel (DEF) diffère du carburant diesel

Introduit en Amérique du Nord en 2009, le fluide d'échappement diesel (DEF) est aujourd'hui le deuxième fluide le plus consommé dans un camion après le carburant diesel.

Les consommateurs pensent souvent que la production, la manutention, la livraison et le prix du DEF sont similaires à ceux du carburant diesel.

Bien que les deux produits soient consommés par les équipements diesel, le DEF et le carburant diesel sont des produits très différents. Ils présentent peu de similitudes en ce qui concerne la fabrication, la vente, le transport, le stockage et l'utilisation.

Dans cet article, vous apprendrez :

Approvisionnement en produits DEF
Livraison au client par camions-citernes
Prix DEF

Approvisionnement en produits

Pour mieux comprendre les différences entre le fluide d'échappement diesel (DEF) et le carburant diesel, examinons l'approvisionnement en produits. Nous étudierons les similitudes et les différences entre la production, la distribution en gros et la structure des terminaux.

Production

Dès les premières étapes de la production, on constate que le DEF et le Diesel ont peu de choses en commun :

Carburant diesel

Le carburant diesel est dérivé du pétrole brut par un processus appelé raffinage. Les raffineries de pétrole sont situées dans toute l'Amérique du Nord et se concentrent près de la côte, des voies navigables intérieures et des sites de production de pétrole brut.

DEF

Le fluide d'échappement diesel (DEF) est dérivé de l'urée, qui est elle-même dérivée du gaz naturel ou des stocks de charbon par un processus chimique.

Distribution en gros

Carburant diesel

La production et la distribution en gros de produits pétroliers raffinés est une industrie mature qui a évolué au cours des 100 dernières années et qui implique plusieurs compagnies pétrolières intégrées qui exploitent environ 95 000 miles de pipelines.

Après le processus de raffinage, le carburant diesel passe par des pipelines, des barges de transport en vrac et/ou des wagons, pour finir dans de grands terminaux de stockage en vrac à travers le pays. Enfin, le produit est pompé dans des camions-citernes qui effectuent des livraisons aux stations-service, aux distributeurs et aux sites isolés.

Fluide d'échappement diesel (DEF)

Un producteur d'urée typique vend du DEF à un nombre limité de gros clients. La distribution du DEF utilise une stratégie de distribution à deux niveaux qui aide les producteurs d'urée à gérer leur capacité et à améliorer leur fonds de roulement.

Les distributeurs de niveau 1 et les centres de voyage nationaux sont les plus gros clients de DEF pour les producteurs d'urée. Un distributeur de niveau 1 reçoit le produit en vrac (par train ou camion-citerne) et exploite des terminaux/mélangeurs de DEF en vrac et des usines d'emballage. Le distributeur de niveau 1 commercialise le DEF auprès des distributeurs de niveau 2 et des utilisateurs finaux à fort volume (y compris les flottes régionales et les centres de voyage) par wagons complets, camions-citernes ou camions-citernes conditionnés.

Les distributeurs de niveau 2 sont essentiels dans le circuit de distribution, desservant les marchés locaux et le "dernier kilomètre" de la livraison aux clients finaux en utilisant des installations de stockage en vrac plus petites et l'entreposage de marchandises emballées DEF.

Structure du terminal

Les terminaux de carburant diesel en vrac reçoivent le produit sous sa forme finale et sont équipés de réservoirs capables de contenir des millions de gallons de produits pétroliers finis, prêts à l'emploi. Ces terminaux sont généralement remplis directement à partir des pipelines de manière efficace. La disponibilité en aval, la cohérence et la structure des prix du carburant diesel sont excellentes sur l 'ensemble du marché.

Toutefois, le coût et la fiabilité du DEFdépendent de la manière dont le produit arrive au terminal, qui varie d'un endroit à l'autre ; il s'agit là d'un facteur de différenciation majeur entre le DEF et le carburant diesel.

Livraison au client

Le transport du produit des réservoirs du terminal au client est la dernière étape de la chaîne d'approvisionnement. Pour le fluide d'échappement diesel (DEF) et le carburant diesel, cette étape est généralement réalisée par des camions-citernes - c'est la seule similitude en ce qui concerne la livraison au client.

Qui délivre le liquide d'échappement diesel ?

Il existe généralement trois types de distributeurs DEF :

Distributeurs tiers
Distributeurs de carburant diesel
Distributeurs généraux de produits chimiques

Des distributeurs tiers sont couramment utilisés pour transporter le DEF de l'usine au réservoir. Le DEF étant un produit chimique, les entreprises qui transportent des produits chimiques en vrac se sont également lancées dans la livraison de DEF. De nombreux grands fournisseurs de diesel ne participent pas à la livraison de DEF , car il s'agit d'une activité entièrement différente qui nécessite des capitaux importants. Pour cette raison, un transporteur de carburant qui souhaiterait entrer sur le marché du DEF devrait investir dans de nouveaux équipements.

Des coûts d'équipement initiaux plus élevés

Les coûts initiaux d'équipement sont plus élevés pour les entreprises qui livrent du fluide d'échappement diesel. Parmi les exemples de coûts, on peut citer les remorques en acier inoxydable qui coûtent plus cher à fabriquer, ont une capacité de production plus faible que les remorques légères en aluminium pour le transport de carburant en vrac, et nécessitent un délai de fabrication plus long. Un transporteur de carburant diesel qui souhaiterait entrer sur le marché du DEF devrait investir dans un nouvel équipement nécessitant un capital important.

Comparaison des facteurs de livraison du DEF et du carburant diesel

Le DEF n'étant pas un carburant diesel, il existe différents facteurs de livraison entre les deux produits :

: Fluide d'échappement diesel (DEF) - Le DEF nécessite de l'acier inoxydable pour tous les équipements, y compris les camions-citernes, car il est légèrement corrosif.
Carburant diesel - Les camions-citernes en aluminium sont adaptés au carburant diesel.

: Fluide d'échappement diesel (DEF) - Les clients ont besoin d'une variété de solutions allant des bidons de 2,5 gallons aux chargements en vrac de 5 000 gallons, en fonction de la demande sur chaque site. C'est pourquoi le DEF est livré en quantités préemballées, notamment en bidons de 2,5 gallons, en fûts de 55 gallons et en bacs de 330 gallons, et est également disponible en vrac.
Carburant diesel - Le carburant diesel n'est généralement vendu et livré qu'en grandes quantités.

: Fluide d'échappement diesel (DEF) - Le flux de produits DEF présente une variabilité logistique et est généralement converti en produit final au terminal. C'est pourquoi il faut tenir compte du délai de livraison lors de l'estimation de la livraison au client.
Carburant diesel - Le produit est extrait directement du pipeline, de sorte qu'il n'y a pas de grande variabilité logistique par rapport au DEF.

: Fluide d'échappement diesel (DEF) - Le DEF est lourd, ce qui entraîne des coûts logistiques supplémentaires.
Carburant diesel - Le carburant diesel est plus léger que le DEF, environ 2 livres par gallon.

Tarification

Le prix est l'une des plus grandes différences entre le DEF et le carburant diesel, car ils fluctuent indépendamment l' un de l'autre.

Prix du gazole

Le carburant diesel est une marchandise négociée sur le New York Mercantile dans une quantité minimale en vrac, avec une livraison sur la côte du Golfe des États-Unis ou dans le port de New York au plus offrant. Le pétrole brut a une structure de prix similaire, mais il est basé sur la demande du marché mondial et est affecté par les fluctuations monétaires.

Prix du rack

Le prix du gazole dans les terminaux est fixé en fonction d'un prix de référence local. Ce prix correspond généralement à la vente de produits par camion complet (soit environ 7 600 gallons) à un terminal donné, et comprend les coûts de transport et de stockage de la raffinerie au terminal. Les taxes et les coûts de transport finaux s' ajoutent au prix du rack.

En outre, le prix du gazole fluctue selon les saisons en raison de la forte utilisation de mazout léger (similaire au gazole) pendant les mois d'hiver.

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Tarification du fluide d'échappement diesel

Le marché agricole consomme la majeure partie de la production d'urée, qui est un produit négocié à la bourse des engrais (NOLA) par barges, FOB au port de la Nouvelle-Orléans.

Facteurs d'incertitude

Le prix de l'urée fluctue de manière saisonnière en fonction de la période de l'année où les cultures sont plantées (généralement au printemps) et de l'offre et de la demande agricoles. Les producteurs d'urée basent également le prix de l'urée sur :

contrats de volume
prix au comptant
les conditions du marché
fermetures d'usines
importations
le trafic de marchandises
météo

Les prix fluctuent en cas de pénurie ou d'excédent de l'offre de produits. Ces facteurs offrent aux producteurs une flexibilité en matière de prix en fonction de la demande du marché mondial. En fin de compte, l'objectif des producteurs d'urée est de vendre leur capacité chaque mois afin d'obtenir le bénéfice le plus élevé possible.

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Depuis 2009, nous fournissons des solutions de FED aux clients, aux distributeurs et aux concessionnaires du marché nord-américain du transport routier. Notre FED s'adresse à quatre marchés du FED, à savoir l'automobile, le camionnage, l'agriculture et les applications hors route (construction, exploitation minière, marine et générateurs stationnaires).