Regulamentos

Logística e transporte de Contêineres Internacionais

Regulamentações de Emissões Marinhas: promovendo práticas verdes

Em 1 de janeiro de 2020, a Organização Marítima Internacional (IMO) implementou um regulamento para um limite global de enxofre de 0,50% para combustíveis navais. Anteriormente limitada a 3,50% S, esta nova regulamentação é um esforço para reduzir a quantidade de óxidos de enxofre liberados no ar.

As Áreas de Controle de Emissão (ECAs) permanecerão no padrão de 2015 de 0,1% S. Além disso, o Anexo VI da MARPOL foi alterado para

estabelecer padrões deemissão de NO x mais rigorosos, especialmente para a operação de embarcações em ECAs designadas. Os motores classificados acima de 130 kW instalados em embarcações operando em ECAs estão sujeitos aospadrões NO x do Tier III do Anexo VI enquanto operam na ECA.

A tampa de enxofre IMO 2020 visa promover práticas verdes dentro da indústria; felizmente, as medidas já estabelecidas abriram caminho para um transporte marítimo mais amigo do ambiente. Um exemplo importante são os limites IMO NOx Tier III. Esses limites se aplicam a motores instalados em ou após 1º de janeiro de 2016 que estão operando em ECAs e estabelecem um limite estrito para suas emissões.

Para o mercado europeu, os regulamentos Tier III entrarão em vigor nas ECAs do Mar do Norte e do Mar Báltico a partir de 1 de janeiro de 2021. O setor da navegação, com o apoio do quadro regulamentar da IMO, já iniciou a transição para um futuro sustentável.

A IMO adotou e continuará a desenvolver medidas para reduzir as emissões de gases de efeito estufa, reduzir o teor de enxofre do óleo combustível dos navios e implementar outras medidas para reduzir a pegada ambiental da indústria naval.

Reduzindo as Emissões de Enxofre

Os operadores de embarcações têm algumas opções para garantir que você cumpra os novos limites de enxofre da Organização Marítima Internacional (IMO). Uma opção é mudar para um combustível com baixo teor de enxofre que seja compatível com as novas regras da IMO - exceto que o custo, a ampla disponibilidade e as especificações de um novo combustível para uso em motores marítimos ainda são incertos.

Outra opção é usar purificadores para remover poluentes dos escapamentos dos navios, o que lhes permitiria continuar a usar combustíveis com alto teor de enxofre.

Após uma revisão da disponibilidade do óleo combustível de baixo teor de enxofre compatível, a Organização Marítima Internacional (IMO) determinou que o limite global de enxofre do combustível de 0,50% fosse aplicado a partir de janeiro de 2020. Este requisito é adicionado ao limite de enxofre de 0,10% no Norte Áreas de Controle de Emissão de Enxofre (SECAs) da América, do Caribe, do Mar do Norte e do Báltico.

Os navios que possuem sistemas de limpeza de gases de exaustão instalados poderão continuar usando o HSFO.

Emissões Marinhas 2

Limites regionais de Enxofre

Terminal de Carga de Navio de Carga de Contentores em Hongkong

Limites regionais de Enxofre variáveis

A diretiva de Enxofre da União Européia estipula um teor máximo de 0,10% de enxofre para navios em portos da UE. Em alguns países da UE, a Diretiva-Quadro da Água restringe a descarga de água do purificador. A Bélgica e a Alemanha proibiram a descarga de água de purificação em muitas áreas, restringindo a operação de purificadores de circuito aberto. Outros países da UE podem seguir o exemplo, sem que seja provável chegar a acordo sobre uma prática comum da UE.

Na China, a partir de 1 de janeiro de 2020, os navios que operam nas ECAs interiores (Yangtze e Xijiang River) devem utilizar combustível com um teor de enxofre não superior a 0,10%. O mesmo se aplicará dentro da ECA da Costa de Hainan a partir de 1 de Janeiro de 2022. Além disso, a descarga de águas residuais de lavadores é proibida dentro das Áreas de Controle de Emissões Internas (ECAs), das águas portuárias e das águas da Baía de Bohai.

O Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia (ARB) impõe um limite de 0,10% de enxofre dentro de 24 milhas náuticas da costa da Califórnia. O regulamento não permite nenhuma outra opção de conformidade além de gás marinho com baixo teor de enxofre ou óleo diesel (DMA ou DMB). Uma isenção temporária de pesquisa pode ser concedida, permitindo o uso de um purificador.

O aplicativo deve ser enviado antes de entrar nas águas da Califórnia. Após uma revisão formal do regulamento, os legisladores da Califórnia decidiram mantê-lo como um acréscimo aos requisitos do ECA. Ambos os conjuntos de regulamentos devem ser cumpridos ao fazer escala no porto da Califórnia.

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