Carolyn O’Connor
Marine Emissions Americas
Regulamentos
Regulamentação das emissões marinhas: Promoção de práticas ecológicas
Em 1 de janeiro de 2020, a Organização Marítima Internacional (IMO) implementou um regulamento que estabelece um limite máximo global de 0,50% de enxofre para os combustíveis navais. Anteriormente limitado a 3,50%S, este novo regulamento é um esforço para reduzir a quantidade de óxidos de enxofre libertados para a atmosfera.
As zonas de controlo das emissões (ECA) manterão a norma de 2015 de 0,1%S. Além disso, o Anexo VI da Convenção MARPOL foi alterado para estabelecer normas de emissão de NOx mais rigorosas, especialmente para a operação de navios em zonas de controlo de emissões designadas. Os motores de potência superior a 130 kW instalados em navios que operam em ZCE estão sujeitos às normas de NOx de nível III do Anexo VI enquanto operam na ZCE.
O limite de enxofre da IMO 2020 visa promover práticas ecológicas no sector; felizmente, as medidas já estabelecidas abriram caminho para um transporte marítimo mais ecológico. Um exemplo importante são os limites de NOx Tier III da IMO. Estes limites aplicam-se aos motores instalados a partir de 1 de janeiro de 2016 que operam em ECAs e estabelecem um limite rigoroso para as suas emissões.
Para o mercado europeu, a regulamentação Tier III entrará em vigor nas ECAs do Mar do Norte e do Mar Báltico a partir de 1 de janeiro de 2021. O sector do transporte marítimo, com o apoio do quadro regulamentar da OMI, já iniciou a transição para um futuro sustentável.
A OMI adoptou e continuará a desenvolver medidas para reduzir as emissões de gases com efeito de estufa, reduzir o teor de enxofre do fuelóleo dos navios e aplicar outras medidas para diminuir a pegada ambiental do sector do transporte marítimo.
Redução das emissões de enxofre
Os operadores de embarcações têm algumas opções para garantir o cumprimento dos novos limites de enxofre da Organização Marítima Internacional (IMO). Uma opção é mudar para um combustível com baixo teor de enxofre que esteja em conformidade com as novas regras da OMI - exceto que o custo, a disponibilidade generalizada e as especificações de um novo combustível para utilização em motores marítimos ainda são incertos.
Outra opção é a utilização de depuradores para remover os poluentes dos gases de escape dos navios, o que lhes permitiria continuar a utilizar combustíveis com maior teor de enxofre.
Após uma revisão da disponibilidade de fuelóleo com baixo teor de enxofre, a Organização Marítima Internacional (OMI) determinou que o limite global de 0,50% de enxofre nos combustíveis seja aplicado a partir de janeiro de 2020. Este requisito acresce ao limite de 0,10% de enxofre nas zonas de controlo das emissões de enxofre (SECA) da América do Norte, das Caraíbas dos EUA, do Mar do Norte e do Báltico.
Os navios com sistemas de depuração dos gases de escape instalados serão autorizados a continuar a utilizar HSFO.
Limites regionais de enxofre
Limites regionais de enxofre variáveis
A diretiva da União Europeia relativa ao enxofre estipula um teor máximo de enxofre de 0,10% para os navios nos portos da UE. Em alguns países da UE, a diretiva-quadro relativa à água limita a descarga de águas de lavagem. A Bélgica e a Alemanha proibiram a descarga de águas de depuração em muitas zonas, o que limita o funcionamento dos depuradores de circuito aberto. Outros países da UE poderão seguir o exemplo, não sendo provável que se chegue a acordo sobre uma prática comum na UE.
Na China, a partir de 1 de janeiro de 2020, os navios que operam nas ECA do interior (rios Yangtze e Xijiang) devem utilizar combustível com um teor de enxofre não superior a superior a 0,10%. O mesmo se aplicará na ECA costeira de Hainan a partir de 1 de janeiro de 2022. Além disso, a descarga de águas residuais de depuradores é proibida nas zonas interiores de controlo das emissões (ECA), nas águas portuárias e nas águas da Baía de Bohai.
O Air Resources Board (ARB)da Califórnia impõe um limite de 0,10% de enxofre a 24 milhas náuticas da costa da Califórnia. O regulamento não permite quaisquer outras opções de conformidade para além do gás marítimo com baixo teor de enxofre ou do gasóleo (DMA ou DMB). Pode ser concedida uma isenção temporária de investigação, permitindo a utilização de um purificador.
O pedido deve ser enviado antes de entrar nas águas da Califórnia. Após uma revisão formal do regulamento, os legisladores da Califórnia decidiram mantê-lo como um complemento aos requisitos da ECA. Ambos os conjuntos de regulamentos devem ser cumpridos quando se faz escala num porto da Califórnia.
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